罷工事件經常造成勞資雙方難以建立良好關係，對公司營運及形象上也會有所影響，若擴大干擾到民眾權益，反而容易演變為多輸情況，其實勞資糾紛最好的處理方式仍必須回歸到雙方好好「坐下來談」，循序尋求共識，才能創造雙贏。
從國際罷工經驗來看，今年4月法國鐵路罷工，預估累積損失已超過上億歐元，不只直接影響到公司營收，也間接衝擊公司形象及旅客信心等，潛在損失更是難以估計，同時，交通運輸業肩負民眾通勤、返鄉等責任，因罷工所付出的社會成本相當龐大。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林指出，交通運輸業因行業別較為特殊，影響幅度較廣，非只針對個別公司，員工爭取勞動條件改善，最後還是要與資方代表一起坐下來工廠降溫談，不宜以干擾交通疏運為罷工條件。
罷工是一種使勞資雙方的勞動契約，企業與員工為對等關係，可以經過修正改善後，而使兩方均可接受的方法和手段，且應是勞資協商已竭盡一切努力，仍無法達成共識的最後手段，為罷工而罷工，將會導致勞資雙輸，若導致公司發生財務困難，不得不採取裁員等緊縮措施，甚至可能會影響到自身工作。
負壓排風扇的降溫原理主要有以下幾點：
1、換氣降溫：由於陽光照射建築物、機器設備、人體等熱源導致需要通風的場所氣溫高於車間外。負壓風機能將車間內熱氣迅速排出讓車間內溫度和外界溫度持平，不至於車間內溫度升高。
2、空氣流動帶走人體熱量，空氣流動加速汗液蒸發而吸收人體熱量，從而讓人體感覺涼爽，和自然風一樣涼爽。
3、和水簾配合使用，在夏季最炎熱的時候可將車間內溫度控制在28攝氏度以內。但人體的涼爽感覺可與空調相比。
此外，對公司內部而言，人力配置有一定運行機制，部分員工透過罷工爭取權益，將把勞動成本轉嫁到其他員工身上，恐造成內部對立，因此也不適合過度採取罷工手段。
黃泰林說，勞資協商初步可以先負壓排風扇尋求彼此共識，雙方互相退讓，並透過道德勸說等方式，釋出善意化解罷工問題，中長期方向則是透過法律制度的修正，避免因罷工爭議，造成民眾食衣住行的基本權利受損。
對於勞基法調整方向，黃泰林認為，國定假日與例假日是交通運輸業的尖峰時刻，與一般企業有明顯差異，在勞工休假制定上，不通風設備能一概而論，必須根據交通運輸的營運特性，以特殊方式設立不同規範，兼顧勞資雙方權益。
廠房自然通風設計中，必須合理協調進、排氣口面積，力求進氣口面積不小於或大於排氣口面積，這應該是提高 自然通風效果的極為重要和有效的技術措施。然而。在實際工程設計中，某些熱加工主體廠房，由於缺乏精心的合理規劃，造成公輔設施建築和生活福利建築，把主 體廠房圍得嚴嚴實實、水泄不通，使廠房失去了大片可開設進氣口的寶貴位置，而廠房自然通風設計中。又未認真進行研究推敲，只是遷就於既定的建築設計現狀， 不管合理與否，消極的拼命加大天窗面積，將天窗高度加大至8m左右，結果導致進氣口面積不足排氣口面積的13，使廠房自然通風模式形成極不合理的狀況．雖 然為廠房自然通風天窗增加了大量建設投資，卻未獲取應有的通風效果。
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